追求极度精準的转向操作,FERRARI替最新转向科技申请专利

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追求极度精準的转向操作,FERRARI替最新转向科技申请专利说起对车辆操控的追求,想必FERRARI说二则没有人敢自称第一,以赛车事业作为本行的FERRARI一直以来除了在动力方面的追求之外,拥有深不见底的操控极限同样也被标记在每辆挂着红鬃烈马图腾的FERRARI车款当中。如今FERRARI提出全新的转向操作概念,利用多样化的感测设备侦测驾驶人意图与路面、车身动态,作出最适当、最符合当下状况的转向反应,提供驾驶前所未有的精準操驾手感。
追求极度精準的转向操作,FERRARI替最新转向科技申请专利事实上不论传统机械式转向结构做得再精密、再如何号称零误差,机件之间相互旋转接合的过程中仍旧难免会有些许间隙产生,而这样的间隙即使对于追求极限操控的FERRARI来说,也是不得不妥协的物理限制。然而面对FERRARI车款动辄200km/h以上的驾驶速度,任何微小的间隙都有尝试消匿于无形的价值。藉由线传科技的加持,FERRARI得以监测驾驶人对于方向盘的操作,撷取包括转向角度与施加的力道等等资讯,抢在机械结构运作的微小时间差之前,藉由电子线传科技驱动电子伺服装置率先对前轮施加专向角度。对于驾驶人来说,配备了这套电子转向系统的FERRARI车款将拥有近乎毫无时间差的转向反应。
事实上,类似的转向系统概念早已被提出,并且被INFINITI以DAS电子可变式转向系统的名称应用于新一代Q50身上,但与FERRARI不同的是INFINITI DAS利用三组线传系统「取代」了原有机械式转向连结,旨在打造舒适却又不失精準操控特性的转向感受。而FERRARI全新的转向系统概念则是利用线传系统「辅助」现有机械转向结构,弥补了机械结构先天所拥有的微小时间差,将整体转向手感的传递与主控权依旧完整的藉由机械结构所传达,以影响驾驶人最小的方式达成最为精準的转向反应。
然而,在电子辅助应用越来越广泛的现在,虽然在追求极限驾驭反应的前提下不得不让电子系统进驻转向反应,但不可否认的是这些电子系统的存在同时也让汽车变得越来越温驯,过往出现在80、90年代那种与车辆搏斗后、淋漓尽致的感受在现今车款上也早已不覆见。虽然FERRARI的最新转向科技确实能有效减少驾驶者操作错误与消匿时间差,但这些美丽错误存在的同时却也是驾驶人所怀念、甚至嚮往的微小缺陷。这就好像黑胶唱片所具有的微小杂音一般,虽是缺陷、但同时也是味道之所在。
追求极度精準的转向操作,FERRARI替最新转向科技申请专利 方向盘虽然简单,但不变的是对于追求极限操控感受的追求。